剛剛樂視汽車對易到進行超7億美元D輪融資，獲得易到70%股權(quán)，而后，10月27日在北京舉行的樂視新品發(fā)布會上表示，易到與樂視合作后，將依托樂視的商業(yè)模式做免費專車。

　　周航把專車分為三個階段，第一個階段是功能專車，車主給用戶僅僅提供A點到B點，頂多輔助一些手機充電，搬運行李方面的服務(wù);第二階段就是易到正在打造的生態(tài)專車，將為用戶提供全新的移動出行生活場景，給用戶提供豐富的影視劇、體育賽事、電商、游戲、音視頻通話等豐富的樂視生態(tài)服務(wù)，在樂視大數(shù)據(jù)、云計算強大技術(shù)的支撐下打造完美的用戶體驗;第三個階段，易到生態(tài)專車將跟樂視生態(tài)完美融合，徹底顛覆汽車共享和社會化運營體驗。我們把它定義為易到用車的“超級進化”論。

　　“我們和樂視的合作，不是為了繼續(xù)自殘式的補貼競爭。既然有了樂視的資源，我們想要在樂視生態(tài)的商業(yè)模式下創(chuàng)造免費專車?！敝芎奖硎?，易到專車未來或?qū)⒊蔀闃芬暩黝悆?nèi)容、產(chǎn)品的放映廳和展示廳。同時，易到專車作為新的移動互聯(lián)網(wǎng)或者用戶的入口，將對樂視生態(tài)進行反哺。免費專車并不是炒作，而是在不久就可以實現(xiàn)的商業(yè)模式。

　　免費專車在周航設(shè)想中，是專車2.0時代的產(chǎn)物。周航認為，在1.0時代專車是功能專車，僅為用戶提供A點到B點的出行接送，最多輔助手機充電、搬運行李方面的服務(wù)。

　　2.0時代即免費專車時代，不僅能夠滿足用戶的出行需求，還能為用戶提供移動出行生活場景，包括影視劇、體育賽事、電商、游戲、音視頻通話等樂視服務(wù)，在大數(shù)據(jù)、云計算等的支撐下提升用戶體驗。最終到3.0時代，易到用車擅長的LBS定位、會員出行服務(wù)等將跟樂視進一步融合。

　　樂視董事長兼CEO賈躍亭在發(fā)布會上表示，如果僅僅是復制現(xiàn)有的模式，樂視不會進入專車這個產(chǎn)業(yè)?！拔磥淼膶＼噷⑹且惶谆ヂ?lián)網(wǎng)交通生活場景，乘客可以在旅途中感受到完整的出行互聯(lián)網(wǎng)娛樂及應(yīng)用空間。”

　　他指出，免費專車的第一步就是11月3日起，在樂視商城購買樂1S手機的前1萬名支付用戶，將獲贈手機同等價值也就是1099元的易到生態(tài)專車券。

　　樂視推崇硬件依托服務(wù)補貼的模式，稱目前已形成七大子生態(tài)，分別為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、內(nèi)容、大屏、手機、體育、汽車和互聯(lián)網(wǎng)金融生態(tài)。周航稱，專車能夠免費的原因就在于接入了樂視的生態(tài)中，讓生態(tài)合作伙伴替用戶買單。

　　出于商業(yè)保密原因，周航暫未完全解釋“免費”究竟如何實現(xiàn)。周航表示，易到用車隨后將召開專場的“生態(tài)專車發(fā)布會”，公布樂視易到免費專車的更多細節(jié)。

　　對于與樂視的合并過程，周航并未透露更多細節(jié)。他提到合并前與樂視進行了好幾個月的溝通，認為在激烈的專車市場競爭中融資不是簡單的財務(wù)問題，而應(yīng)融入到體系中去。“沒想到會站在樂視的舞臺上，跟大家談易到，這說明互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來的變化確實很大?！彼诎l(fā)布會開場時感慨道。

　　5年前，易到用車是中國互聯(lián)網(wǎng)專車市場的拓荒者。起步前3年，業(yè)內(nèi)僅易到一家做這門生意，投資者甚至會質(zhì)疑這個市場到底存不存在。2014年年初，全球最大的打車軟件Uber進入中國。2014年下半年，中國兩大出租車叫車軟件滴滴、快的推出專車業(yè)務(wù)。2015年1月，神州租車進軍專車市場。

　　隨著今年2月14日滴滴、快的的合并，中國專車市場競爭變得異常慘烈。滴滴快的等競爭對手，依靠大量補貼搶走了用戶和司機。在2014年8月份，易到稱公司占據(jù)了商務(wù)約租車市場90%左右份額。2015年一季度，易觀數(shù)據(jù)顯示，滴滴、易到和Uber分別以80.9%、17.5%和8.1%的比例占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名。

　　今年5月，易到用車被擠出前三名，滴滴、Uber和神州專車重排專車座次。但他們也刺激了專車市場需求的激增。中金公司在7月份預(yù)計，中國專車市場規(guī)模超4000億元。

　　中國巨頭互聯(lián)網(wǎng)公司BAT在給滴滴、Uber撐腰。滴滴背靠阿里巴巴和騰訊兩大股東，目前估值已達到165億美元。Uber是目前全球估值最高的未上市科技公司，它為中國市場專門成立了中國公司，12億美元的融資讓Uber中國估值達80億美元，百度、海航集團是它的支持者。

　　后來者神州專車依靠“租車第一股”神州租車的品牌效應(yīng)和股東資源，上線8個月拿到8億美元融資，估值達35.5億美元。更要命的是神州專車的定位與易到最為相近，兩者都提倡“高品質(zhì)、差異化”的專車服務(wù)。

　　易到在2014年9月獲得GIC新加坡政府投資公司超1億美元的C輪融資后，一直沒有新的確切融資消息，并在今年上半年傳出裁員風波。直至今年10月中旬，樂視正式確認入股。

　　樂視一直在強調(diào)自己的生態(tài)，先后推出超級電視、超級手機，目前還表示在與英國老牌跑車品牌阿斯頓·馬丁合作，要做一款智能超級汽車。有人認為樂視是在炒作，但賈躍亭稱樂視吹過的牛正在慢慢實現(xiàn)。

　　搭上樂視后，易到將駛向何方，它還會成為專車市場的主要玩家嗎?