據11月23日消息稱，定位于中國商品車整車運輸服務的移動互聯(lián)網平臺運車管家已于近日完成千萬級Pre-A輪融資，投資方是汽車互聯(lián)網企業(yè)易車。

　　據《創(chuàng)投時報》項目數(shù)據庫，運車管家由創(chuàng)始人兼CEO張功偉聯(lián)合趙振江、馬健于2015年3月正式創(chuàng)建，此前已完成包括大搜車創(chuàng)始人姚軍紅等個人與著名機構的天使輪融資。運車管家隸屬于北京運車網網絡科技有限公司，是國內提供商品車整車運輸服務的移動互聯(lián)網平臺，旨在打破商品車整車物流行業(yè)的業(yè)務鏈條與交易模式，把發(fā)車資源與運力資源進行有效整合、篩選與重組，利用移動互聯(lián)網特點，打通線上線下的服務，從車輛信息發(fā)布到運費結算等業(yè)務環(huán)節(jié)，形成一個完整的業(yè)務閉環(huán)，高效的服務于汽車托運人和承運人。運車管家于2015年6月16日正式運營，截止目前業(yè)務已覆蓋150多個城市，并已啟動全國線下服務中心的建設工作，商品車整車物流的全國網絡已基本形成，此輪融資后將繼續(xù)深耕服務、提升用戶體驗、優(yōu)化產品以及業(yè)務流程。

　　此前有過兩次成功創(chuàng)業(yè)經歷的張功偉于2014年底，聯(lián)合市場經驗豐富的趙振江以及移動互聯(lián)網資深產品總監(jiān)馬健，利用了3個多月的時間進行實地考察與調研分析，他們發(fā)現(xiàn)商品車整車物流領域存在四個主要問題：

　　一是供需雙方信息嚴重不對稱;

　　二是整個行業(yè)業(yè)務發(fā)包鏈條過長;

　　三是缺少政策支持及行業(yè)規(guī)范;四是業(yè)務往來基本靠電話和QQ群等方式。

　　以上問題不僅導致了發(fā)車人的物流成本居高不下、運輸周期過長，同時造成了承運人的運力空載率過高，運力嚴重浪費，直接暴露了整個行業(yè)專業(yè)化和標準化的服務能力嚴重缺失。

　　據悉，商品車整車物流行業(yè)多以運輸小型轎車為主，作為物流行業(yè)的細分市場，目前已達到600億元以上的市場規(guī)模。運車管家從散車運輸市場入手，經過三個創(chuàng)始人的深入調研分析后，決定與汽車電商平臺啟動合作，最大化的服務二手車商為主的散車市場，2015年7月后與大搜車、汽車之家、易車、車易拍等多家平臺達成業(yè)務合作，提供商品車整車運輸服務。

　　那么易車又看重了運車管家哪方面呢?張功偉表示，易車一方面看重運車管家團隊的綜合能力;另一方面運車管家對現(xiàn)有商品車整車物流資源的深度整合，以及對汽車電商整車物流服務業(yè)務的規(guī)劃與準備，非常契合易車在汽車行業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃理念。

　　據其官方透露，運車管家計劃2015年底將完成國內現(xiàn)有商品車整車運輸運力的全部整合，并計劃于2016年完成20個以上主要城市的線下服務中心建設，打通商品車整車物流服務的最后一公里，實現(xiàn)點到點、門到門的運車服務。

　　除運車管家外，近年出現(xiàn)了一批移動互聯(lián)網物流平臺，并逐漸興起。物流作為傳統(tǒng)行業(yè)，在互聯(lián)網+大勢下或將引領傳統(tǒng)物流進行變革，此前包括鐘鼎創(chuàng)投，經緯中國、IDG資本等眾多投資機構在此領域進行了布局。