19號(hào)，我們?cè)鴪?bào)道了易到用車(chē)已完成D輪融資，樂(lè)視將成為易到用車(chē)的最大股東。易到依然是獨(dú)立運(yùn)作的公司，兩方戰(zhàn)略股東依然支持易到的獨(dú)立發(fā)展以及獨(dú)立上市的機(jī)會(huì)。在此次入股中，樂(lè)視成為控股股東，這意味著易到周航等創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)失去了對(duì)公司的控制權(quán)。

　　周航失去控制權(quán)，易到真的撐不住了

　　此前，滴滴、Uber、甚至神州專(zhuān)車(chē)等多家都與易到用車(chē)傳出緋聞，但基于周航對(duì)控股權(quán)的要求均未談妥。1月份，易到用車(chē)與滴滴收購(gòu)，周航對(duì)該傳聞回應(yīng)強(qiáng)烈稱胡說(shuō)八道。3月，有媒體報(bào)道稱，易到用車(chē)和Uber在談合并，希望通過(guò)資本層面的合作，易到用車(chē)成為Uber在中國(guó)業(yè)務(wù)上的有力執(zhí)行者，但該合并最后并未成功。有業(yè)內(nèi)人士稱，“易到用車(chē)除了想賣(mài)給Uber，還曾經(jīng)想賣(mài)給神州，被神州拒絕了?！?/p>

　　從年初至今，10個(gè)月的時(shí)間內(nèi)頻頻被傳賣(mài)身，可見(jiàn)易到用車(chē)真的撐不住了（這也不難看出，資本寒冬的到來(lái)融資變得更難了）。此次樂(lè)視控股后，一個(gè)可能的結(jié)局，易到用車(chē)CEO周航退出公司管理，套現(xiàn)走人，不過(guò)這仍需要一段時(shí)間過(guò)渡。

　　數(shù)據(jù)未公布，或流血融資

　　在此之前易到用車(chē)一直在積極尋求融資，此次D輪融資，并未公布融資額度和出讓比例。這說(shuō)明易到對(duì)這些數(shù)據(jù)非常敏感，考慮到滴滴快的合并之后易到市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，以及之前爆出的裁員新聞，D輪的估值很有可能低于上一輪估值，換句話說(shuō)，也就是流血融資。

　　復(fù)盤(pán)易到融資史，易到的估值并未被透露過(guò)。據(jù)易到用車(chē)創(chuàng)投時(shí)報(bào)項(xiàng)目庫(kù)數(shù)據(jù)，易到上一輪融資是在去年9月宣布的C輪融資，該輪融資由新加坡政府投資公司(GIC)領(lǐng)投，規(guī)模超過(guò)1億美元。此前易到曾獲得獲得來(lái)自晨興創(chuàng)投、美國(guó)高通風(fēng)險(xiǎn)投資公司投資千萬(wàn)級(jí)美元的A輪融資，寬帶資本數(shù)千萬(wàn)美金B(yǎng)輪投資，以及攜程和DCM領(lǐng)投的近6000萬(wàn)美元的B+輪融資。

　　現(xiàn)金支付可能性大

　　公開(kāi)信中也沒(méi)有公開(kāi)對(duì)價(jià)方式，也就是現(xiàn)金支付還是股票支付，不過(guò)考慮到燒錢(qián)速度可能支撐不下去公司運(yùn)營(yíng)，以及管理層急于尋求接盤(pán)的意愿，現(xiàn)金支付的可能性比較大。#賤賣(mài)就賤賣(mài)了#

　　易到最終敗給了資本

　　作為國(guó)內(nèi)最早的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，在滴滴快的進(jìn)入之前，易到一直占據(jù)行業(yè)第一的位置。在去年8月份，易到曾宣稱占據(jù)商務(wù)租車(chē)市場(chǎng)90%的市場(chǎng)份額。

　　易到的問(wèn)題在于對(duì)手太強(qiáng)大，目前國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，滴滴快的占據(jù)超過(guò)70%的市場(chǎng)份額，Uber占10.9%，而易到用車(chē)僅占約8.4%。資金缺乏導(dǎo)致易到在與滴滴、Uber等競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，無(wú)法用大量資金做補(bǔ)貼，砸市場(chǎng)。聯(lián)想到之前滴滴和神州撕逼，互聯(lián)網(wǎng)的定律就是：老大和老二打架，結(jié)果老三沒(méi)了，想必易到一定對(duì)這句話心有戚戚。

　　業(yè)務(wù)繁多，但收效甚微

　　易到一直尋求在業(yè)務(wù)模式上有所突破，推出了易到拼車(chē)、易到大巴、企業(yè)用車(chē)及海外用車(chē)等業(yè)務(wù)并相繼成立事業(yè)部，但效果均不明顯，這些業(yè)務(wù)要么停止增長(zhǎng)要么直接被砍掉。除了專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)外，易到和海爾成立了專(zhuān)注汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)金融的海易以及易到和奇瑞、博泰集團(tuán)宣布共同打造的易奇汽車(chē)。

　　“易到不看重估值，也不看重市場(chǎng)份額，我們關(guān)注的是創(chuàng)新。”此前在接受媒體采訪時(shí)易到用車(chē)CEO周航對(duì)市場(chǎng)份額的下降似乎不以為意。而對(duì)于合并的傳言，周航此前是這么說(shuō)的，“如果以后聽(tīng)說(shuō)我們和Space X合并，那個(gè)有可能，因?yàn)槲覀兿朐旎鸺?，但其他的都是假的。?/p>

　　樂(lè)視代價(jià)不菲

　　此輪融資并未宣布具體融資金額，但上輪融資規(guī)模據(jù)信超過(guò)一億美元，這意味著，以目前取得控股權(quán)的結(jié)果推算，樂(lè)視需要付出的代價(jià)也極為不菲。在上一波“樂(lè)視10億美元投資Uber中國(guó)”謠言終以“沒(méi)錢(qián)假公關(guān)”而被嘲笑之后，樂(lè)視此番取得控股權(quán)有些出人意料。能從創(chuàng)始人手里拿到控股權(quán)，可能有兩個(gè)途徑，或者樂(lè)視手頭確實(shí)有一些小錢(qián)兒，或者正在描繪宏大故事圖景的故事大王樂(lè)視，以樂(lè)視股票為誘惑拿下了相當(dāng)量的易到股權(quán)。

　　但令人疑惑的是，作為上市公司，樂(lè)視網(wǎng)至今并未發(fā)布公告。有可能是樂(lè)視網(wǎng)的母公司樂(lè)視控股參與此輪融資。