雖然擁有綠壩娘，但是，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)一直是全球互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。在互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐漸變成基礎(chǔ)設(shè)施，幾乎所有的行業(yè)都開始或多或少的擁有了互聯(lián)網(wǎng)屬性。在2015年初，隨著總理在兩會(huì)上對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，傳統(tǒng)行業(yè)都在用這個(gè)概念進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，擺出了各種各樣的姿勢(shì)迎接著互聯(lián)網(wǎng)的改造。所以，這一年堪稱互聯(lián)網(wǎng)+元年。

　　在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的熱潮中，雖然資本寒冬論不時(shí)傳出，然而從本質(zhì)上講，資本本身并沒有遇到寒冬，只是投資的時(shí)候，投資方已經(jīng)從狂熱盲目逐漸過渡到了理性狀態(tài)，好的產(chǎn)品依舊會(huì)不差錢，任何行業(yè)也不會(huì)差錢，感到寒意的只是那些毫無技術(shù)含量的產(chǎn)品而已。而在互聯(lián)網(wǎng)+元年里，有的行業(yè)讓我們充滿期望，有的卻讓我們大跌眼鏡。在2015年，我認(rèn)為以下幾大傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)改造，堪稱顛覆的典型代表。

　　餐飲：小巨頭們?cè)贐AT操控下的三國(guó)殺

　　在互聯(lián)網(wǎng)+之前，傳統(tǒng)餐飲業(yè)已經(jīng)持續(xù)多年的慘淡衰落，在年初，俏江南上市失敗易主，全聚德營(yíng)收第三年下降，湘鄂情自賣商標(biāo)等等事件，無不說明餐飲行業(yè)的衰敗。而正是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的介入，改變了大眾們“吃”的方式，讓這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)又重新煥發(fā)了活力，更讓無數(shù)人看到了這其中蘊(yùn)含著的大量財(cái)富機(jī)會(huì)。

　　經(jīng)過前一波團(tuán)購的鋪墊，在2015年，美團(tuán)、餓了么、大眾點(diǎn)評(píng)等相繼崛起，而后BAT巨頭紛紛介入，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)餐飲業(yè)的影響開始深入骨髓。而隨著美團(tuán)大眾的合并，整個(gè)行業(yè)格局漸成，騰訊將新美大收入麾下，百度糯米也開始發(fā)力進(jìn)擊，阿里新寵餓了么雖然稍弱一線，但也依舊處于第一梯隊(duì)之末?？v觀全年，倒下的O2O雖然眾多，但是，這三家的博弈才剛剛開始。

　　在BAT統(tǒng)治的互聯(lián)網(wǎng)世界，曾經(jīng)歸為阿里麾下的新美大雖然重新抱上了騰訊大腿，但是不免讓人覺得有三姓家奴之感，干爹騰訊孩子那么多，對(duì)新美大的支持力度還有待觀察。而餓了么顯然更是阿里膝下無子之后的唯一選擇，只有百度糯米是百度完全控股，堪比親兒子，并且在這一年里，逐漸走到了百度的核心戰(zhàn)略位置。但是，在變幻莫測(cè)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，單單只靠拼爹就能決定一切嗎?或許對(duì)這三大堪稱小巨頭量級(jí)的平臺(tái)來說，并沒有這么簡(jiǎn)單。

　　二手車：燒錢可能導(dǎo)致變成資本的游戲

　　傳統(tǒng)的二手車交易因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱，非常依賴中間商，車況不透明，交易過程復(fù)雜，差價(jià)不可知，買賣雙方被欺騙的狀況時(shí)有發(fā)生。而經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)+改造之后的二手車市場(chǎng)，改變了傳統(tǒng)的交易流程，讓買賣雙方可以直接交易，不再涉及其他車商，省去了中間的加價(jià)。正是由于砍掉了中間商，大約會(huì)有10-20%的差價(jià)空間會(huì)釋放給買賣雙方，于是車主和買方均可獲益，交易平臺(tái)還會(huì)提供售后質(zhì)保服務(wù)，免除買家的后顧之憂。所以，這種C2C交易平臺(tái)正在逐漸成為二手車交易的主流，其中最為典型的代表是人人車和瓜子。

　　而在2015年下半年，各家二手車電商的猛烈爭(zhēng)搶在側(cè)面也印證了二手車電商正值爆發(fā)期。隨著競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，大量的資本力量開始涌入，砸廣告、瘋狂補(bǔ)貼成了二手車行業(yè)的一個(gè)共同的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，從58趕集拆分出來獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的瓜子二手車，在15年的9-12月就已投入了超過3億元用于廣告轟炸。而從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，二手車交易市場(chǎng)的“燒錢速度”可能比一般的電商、O2O更快，而且由于使用頻率的限制，二手車電商的成長(zhǎng)周期相對(duì)其他電商可能也更長(zhǎng)一些。這意味著，隨著時(shí)間的推進(jìn)，二手車平臺(tái)的大戰(zhàn)必將要持續(xù)一段時(shí)間，這最終可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)成為資本接力的游戲。

　　互聯(lián)網(wǎng)+二手車的模式成功的解決了二手車市場(chǎng)信息不對(duì)稱的現(xiàn)狀，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說是一次重大的革新。同時(shí)，由于這種C2C的模式，個(gè)人使用的二手車車源的質(zhì)量也可以得到很好的保證，加之平臺(tái)本身的監(jiān)管，相對(duì)傳統(tǒng)二手車交易更讓人放心一些。但是問題也是有的，其中最為突出的就是，如何確保車源的真實(shí)性，會(huì)不會(huì)有車販從中冒充，從中國(guó)國(guó)情的角度來看，這些問題依舊具有不可控性，而在未來也必將是二手車交易電商平臺(tái)們急需解決的重中之重。

　　移民：中產(chǎn)經(jīng)濟(jì)來臨，移民或成新風(fēng)口

　　之所以將移民行業(yè)作為2015年被顛覆的代表性產(chǎn)業(yè)之一，主要是在我看來，當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)寒冬，本質(zhì)上是屌絲經(jīng)濟(jì)的崩潰，而互聯(lián)網(wǎng)正從屌絲經(jīng)濟(jì)時(shí)代進(jìn)入到中產(chǎn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代。對(duì)于相關(guān)看法，我在此前的《互聯(lián)網(wǎng)寒冬的本質(zhì)是屌絲經(jīng)濟(jì)在崩潰》一文中有過詳細(xì)描述。而作為中產(chǎn)經(jīng)濟(jì)最為典型的代表之一，移民產(chǎn)業(yè)是無法繞過的。事實(shí)上，如今在國(guó)內(nèi)，移民也正在成為越來越多的人的目標(biāo)。

　　在2015年，國(guó)內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)困難，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)又遭遇寒冬，這卻恰恰讓另一個(gè)行業(yè)火爆起來，那就是海外移民投資。因?yàn)樵谟诋?dāng)前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)萎靡的寒冬之下，移民可以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)在全球范圍內(nèi)的最佳配置、運(yùn)用多元化的投資方式有效管理財(cái)富，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值。然而作為一個(gè)高利潤(rùn)的行業(yè)，卻存在一些明顯的問題：由于信息的不對(duì)稱，加上移民中介的資質(zhì)良莠不齊，整個(gè)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量難以保證。而經(jīng)歷了境外機(jī)構(gòu)沖擊以及黑中介丑聞等“重重危機(jī)”之后，出國(guó)服務(wù)行業(yè)想要涅槃重生，迫切的需要回對(duì)整個(gè)行業(yè)進(jìn)行一次升級(jí)，然后回歸服務(wù)為王的本質(zhì)。

　　風(fēng)起云涌之際，這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)中涌現(xiàn)出了如海那邊這種互聯(lián)網(wǎng)+移民的產(chǎn)品，試圖打破這個(gè)被傳統(tǒng)中介把持的行業(yè)。海那邊移民平臺(tái)從 4 月份上線，取得了不錯(cuò)的效果，用戶反應(yīng)也比較熱烈，這在一定程度上證明了他們探索的互聯(lián)網(wǎng)模式方向及方法是正確的。而像海那邊這種互聯(lián)網(wǎng)+移民的新型模式，目前來說國(guó)內(nèi)并沒有先例可以借鑒。尤為需要注意的是，在高度重視品牌和專業(yè)權(quán)威性的移民行業(yè)，如何通過高性價(jià)比的服務(wù)打動(dòng)消費(fèi)者，逐漸積累起市場(chǎng)口碑，是其“互聯(lián)網(wǎng)+移民”模式能否為傳統(tǒng)移民行業(yè)帶來新風(fēng)氣的關(guān)鍵。

　　出行：顛覆出租行業(yè)，滴滴快的已成寡頭

　　在過去的一年中，出租車行業(yè)幾乎成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)滲透率最高的行業(yè)，以滴滴快的為代表性的出行類APP，正以互聯(lián)網(wǎng)特有的速度顛覆著整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)+出行，讓冬日寒風(fēng)中瑟瑟等待出租車的場(chǎng)景成為過去，出門前，點(diǎn)擊手機(jī)上下載的APP，可以選擇的不僅僅有專車，還有快車、順風(fēng)車等更高效的差異化服務(wù)模式，讓出行變得更加舒適。

　　滴滴快的的崛起軌跡，一開始是借用了傳統(tǒng)出租車行業(yè)，讓他們?yōu)樽约盒麄?，并且依靠?qiáng)力的燒錢補(bǔ)貼培養(yǎng)了大眾的出行習(xí)慣，而之后推出的專車服務(wù)更是幾乎顛覆了整個(gè)出租車行業(yè)。而專車服務(wù)之所以會(huì)爆發(fā)，正是因?yàn)榻鉀Q了出行需求供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。因?yàn)檫^去傳統(tǒng)出租車行業(yè)沒有利益沖動(dòng)去創(chuàng)新，服務(wù)很難跟上，而如今加上限購、限行、限號(hào)，市場(chǎng)需求愈發(fā)強(qiáng)烈。消費(fèi)者越來越青睞個(gè)性化出行，專車為用戶提供的是點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，用戶可以通過叫車軟件預(yù)約用車，解決了用戶的計(jì)劃用車問題，顯然更符合大眾的需求。而隨著專車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，預(yù)計(jì)未來將會(huì)達(dá)到4000億的規(guī)模。

　　在今年的科技圈合并熱潮中，滴滴快的的合并絕對(duì)是一顆炸彈一般掀起了滔天巨浪。兩者的合并后現(xiàn)在的估值超160億美元，等于國(guó)內(nèi)出行產(chǎn)業(yè)的龍頭地位已經(jīng)被其壟斷，唯一能與之抗衡的則是進(jìn)入中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)鼻祖UBER，其他的出行應(yīng)用如易到用車，神州租車想要分得一杯羹的機(jī)會(huì)已經(jīng)不大，整個(gè)傳統(tǒng)出租車行業(yè)更是在這場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)+的盛宴中瑟瑟發(fā)抖，想必明年對(duì)他們來說，并不好過。

　　總之，縱觀這一年，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和顛覆的最為徹底的無疑是這幾大行業(yè)，除此之外，醫(yī)療，教育，房產(chǎn)行業(yè)雖然也依舊在互聯(lián)網(wǎng)+的道路上，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)還未談得上顛覆，甚至革新升級(jí)的過程也并不順利。而相對(duì)成熟的旅游，金融，支付，其也經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的時(shí)間沉淀，并非像以上幾大產(chǎn)業(yè)一般，是僅僅在這一年內(nèi)迅速接起，然后形成了氣候。

　　自互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮中，雖然傳統(tǒng)行業(yè)升級(jí)的過程中會(huì)出現(xiàn)或多或少的問題，但其中任何一個(gè)行業(yè)興衰更替，只要能夠讓我們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+進(jìn)行借鑒和深思，都值得我們牢牢銘記。2015即將成為過去，在未來的一年，互聯(lián)網(wǎng)+必定會(huì)改造更多的產(chǎn)業(yè)，只要把握住需求，能夠順勢(shì)而為，道路可能依舊坎坷，但前景終歸可能光明。