12月下旬，公交車實(shí)時(shí)位置查詢平臺(tái)『車來了』獲3000萬C輪融資，而對比啟動(dòng)于2012年的百度實(shí)時(shí)公交系統(tǒng)，車來了大戰(zhàn)速度可謂之快。那為何百度實(shí)時(shí)公交為什么干不過車來了?下面，兩個(gè)方面具體來看下。

　　百度地圖：實(shí)時(shí)公交系統(tǒng)4年時(shí)間上線9個(gè)城市

　　時(shí)間回到2012年夏天，百度地圖在官方微博透露將為用戶提供實(shí)時(shí)公交到站信息，“八戒再也不會(huì)趕不上公交了”。事隔幾日，2012年度百度大會(huì)召開，發(fā)布下一代智能生活地圖，再次提及將為用戶提供實(shí)時(shí)公交到站信息，讓出行盡在掌握。

　　這一切不是無故發(fā)生，而是一場聲勢浩大的預(yù)熱。如今回顧，還能清晰感知百度地圖的意氣風(fēng)發(fā)。事隔不久，百度實(shí)時(shí)公交宣布上線杭州。之后，陸續(xù)上線南昌南寧武漢。

　　如此一腔躊躇滿志，引得眾人期待，但詭吊之處，也在于此。百度地圖微博再次提到實(shí)時(shí)公交，已是一年之后，列舉已上線的全國7個(gè)城市。隨后，又是漫長的荒蕪期。整個(gè)2014年，百度地圖能就百度實(shí)時(shí)公交，與用戶展開互動(dòng)的，不再是新上線城市的公布，而以贈(zèng)送公交卡逗人民群眾玩兒為主。今年1月，百度地圖宣布百度實(shí)時(shí)公交上線全國9個(gè)城市，分別為北京、廣州、武漢、重慶、杭州、蘇州、成都、南寧、南昌。也就是說，近一年間，百度實(shí)時(shí)公交僅新增了2個(gè)城市。

　　更新的動(dòng)態(tài)是12月18日，百度實(shí)時(shí)公交上線深圳。在名為《百度實(shí)時(shí)公交強(qiáng)勢覆蓋深圳，從此等待有了盼頭》的文章中，百度地圖稱百度實(shí)時(shí)公交在深圳覆蓋率為57%，準(zhǔn)確率更是一舉達(dá)到90%。

　　車來了：后來者居上

　　覆蓋率及準(zhǔn)確率是實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品的重要衡量指標(biāo)。百度地圖在實(shí)時(shí)公交功能上線深圳時(shí)提及這兩項(xiàng)指標(biāo)，自有深意。

　　深圳是目前所有一線城市中，公交服務(wù)信息開放程度最高的城市。幾乎較大量級的地圖產(chǎn)品及實(shí)時(shí)公交類產(chǎn)品，在深圳都有上線，如騰訊地圖、高德地圖以及車來了。

　　知乎相關(guān)實(shí)時(shí)公交類的話題中，曾有網(wǎng)友提出，國外實(shí)時(shí)公交應(yīng)用普及且精準(zhǔn)，是因他們的模式是接入公交數(shù)據(jù)庫。在倫敦，公交數(shù)據(jù)歸http://tfl.gov.uk 所有，但免費(fèi)提供Open Data Feeds給所有開發(fā)者使用。在國內(nèi)，出于各種方面，包括信息安全的考慮，并非每個(gè)城市都對外公開公交數(shù)據(jù)。比如現(xiàn)在普遍認(rèn)為，廈門掌上公交是全國實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品的先行者，它與百度實(shí)時(shí)公交前后腳問世于2012年。與百度實(shí)時(shí)公交四年間，走走停停相比，掌上公交已覆蓋多個(gè)城市，但這些年始終扮演緘默者的角色。掌上公交起初以服務(wù)福建為主，之后推向全國。推進(jìn)的進(jìn)程中，上線城市以三四線城市居多，對構(gòu)成發(fā)展版圖相對重要的一二線城市，發(fā)力較少。這也導(dǎo)致，重視一二線城市開拓的另一個(gè)實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品車來了，自2013年起，后來者居上，目前覆蓋全國52個(gè)城市，位列第一。其中原因，就在于并非每個(gè)城市，尤其是大中城市都會(huì)接納公交數(shù)據(jù)開放的請求。即使所有實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品，不約而同都認(rèn)為自己是為提升城市出行效率及公交出行頻率而生，也即使實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品對解決人們公交出行的不確定性，確有極大幫助。

　　只有BAT能做到?

　　當(dāng)然，目前更多的城市，并非數(shù)據(jù)不能開放，而是數(shù)據(jù)無法完全開放。無法完全開放的原因，往往會(huì)比不能開放的原因更復(fù)雜。此處暫且不提。主要來看，在一個(gè)數(shù)據(jù)開放的城市，做到覆蓋率和準(zhǔn)確率雙高，是件非常困難的事。人們通常會(huì)認(rèn)為，也許只有BAT這樣量級的公司才能做到。事實(shí)如何?

　　人們對于實(shí)時(shí)公交應(yīng)用的基本使用，不外兩方面，一是線路查詢，二是實(shí)時(shí)公交位置查詢，如公交車現(xiàn)在哪里，路況如何，何時(shí)到站等。線路查詢屬于信息檢索，需要的是線路數(shù)據(jù)的采集和錄入，8684們已做得很好。但單純只提供信息檢索，顯然已不適應(yīng)當(dāng)下需求。

　　有別于輕軌地鐵火車等無障礙的交通工具，公交車易受地面路況影響，導(dǎo)致各種延誤。至少從目前來看，中國的公交車要像日本或美國等國家那樣，做到掐點(diǎn)到站，幾無可能。那么等在公交車站，急于出門上班或回家的全國5億公交人群，就需要知道公交車它現(xiàn)在行駛何處，距離到站有多遠(yuǎn)，路況如何，以及何時(shí)到站等。這種實(shí)時(shí)公交位置查詢，屬于物聯(lián)網(wǎng)的范疇，它就需要GPS節(jié)點(diǎn)的部署與維護(hù)。這也正是實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品常是苦不堪言，乃至包括地圖類產(chǎn)品也有心無力之處。

　　90%的準(zhǔn)確率到底有沒有?

　　但是，百度地圖聲稱，百度實(shí)時(shí)公交在深圳做到了57%的覆蓋率及90%的準(zhǔn)確率。57%的覆蓋率，可能小于百度實(shí)時(shí)公交4年間在其他已上線城市的埋頭耕耘，但90%的準(zhǔn)確率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過其他。此處其他，包括百度實(shí)時(shí)公交在其他城市，和其他地圖類產(chǎn)品在深圳。

　　事實(shí)是否果真如此?鑒于實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品，幾乎就是城市年輕人奔波在外的福祉之一，所以在深圳完成一次實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品覆蓋率及準(zhǔn)確率的測試，大有必要。也唯有數(shù)據(jù)，方能有助人們對百度地圖的下個(gè)10年，展開暢想。

　　此次測試的實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品包括：百度地圖實(shí)時(shí)公交、騰訊地圖實(shí)時(shí)公交、高德地圖實(shí)時(shí)公交、車來了。其中，百度地圖實(shí)時(shí)公交上周上線;騰訊地圖實(shí)時(shí)公交有賴騰訊總部在深圳，2014年上線;高德地圖實(shí)時(shí)公交何時(shí)上線無從查詢，車來了上線時(shí)間是今年8月。

　　測試時(shí)間，為百度地圖上線10年生態(tài)大會(huì)在北京召開之日。測試方式為，在深圳羅湖、龍崗、龍華、寶安、蛇口、南山、福田區(qū)，各選取一個(gè)候車人群及?？寇囕v相對集中的站點(diǎn)，隨機(jī)查詢10條以上線路。以各類實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品有無車輛到站信息，作為覆蓋率指標(biāo)。以實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品的即時(shí)到站信息是否準(zhǔn)確，作為準(zhǔn)確率指標(biāo)。需要說明的是，測試結(jié)果中的覆蓋率僅供參考。要了解更多實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品覆蓋率狀況，還需更多信息支持。

　　事實(shí)欠缺樂觀

　　測試站點(diǎn)共7個(gè)，測試線路共107個(gè)，約占全深圳公交線路1/8左右。測試結(jié)果為，百度實(shí)公交覆蓋測試線路79.44%，因百度實(shí)時(shí)公交無已到站表敘，所以以即將到達(dá)為到站信息，準(zhǔn)確率為37.38%。

　　騰訊實(shí)時(shí)公交覆蓋測試線路97.20%，以已到站為到站信息，準(zhǔn)確率為8.41%，包含即將到站為到站信息，準(zhǔn)確率為57.94%。

　　高德實(shí)時(shí)公交覆蓋測試線路100%，以1輛車?？勘菊净蛘呤?輛車停靠本站為到站信息，準(zhǔn)確率為9.34%，包含1分鐘即將到站或是2分鐘即將到站或是3分鐘即將到站為到站信息，準(zhǔn)確率為56.07%。高德同時(shí)存在較明顯的漏車情形。

　　車來了覆蓋測試線路100%，以已到站為到站信息，準(zhǔn)確率為83.18%，包含30秒即將到站為到站信息，準(zhǔn)確率93.46%。

　　從整體數(shù)據(jù)看，地圖類的實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品到站準(zhǔn)確率，都大大超出用戶所能容忍范圍，情形都欠缺樂觀。有較大勝出的，是專注于實(shí)時(shí)公交領(lǐng)域的車來了。

　　覆蓋不易，精準(zhǔn)更難

　　影響實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品的覆蓋率和準(zhǔn)確率的主要因素何在?提供實(shí)時(shí)GPS數(shù)據(jù)的公交車輛數(shù)，是一。二是公交車輛GPS數(shù)據(jù)質(zhì)量，包括數(shù)據(jù)誤差范圍、延時(shí)是否在可容忍范圍內(nèi)等。三是線網(wǎng)站點(diǎn)數(shù)據(jù)質(zhì)量，想想就能知道，錯(cuò)誤的線網(wǎng)數(shù)據(jù)可能導(dǎo)致整條線路上的車輛被誤認(rèn)為偏離行駛路線，導(dǎo)致漏車。此次測試，高德漏車明顯，大致與此相關(guān);此外，數(shù)據(jù)糾偏與報(bào)站算法如何，也決定了能否過濾非營運(yùn)狀態(tài)的車輛，以便決策何時(shí)發(fā)出報(bào)站信息。

　　糾偏與報(bào)站算法的主要任務(wù)在于，基于車輛實(shí)時(shí)軌跡數(shù)據(jù)識(shí)別車輛的營運(yùn)狀態(tài)和行駛線路。以識(shí)別出的線路信息為依據(jù)，糾正收到的GPS數(shù)據(jù)的自然誤差。基于糾正后的車輛位置信息，再結(jié)合車輛當(dāng)前行駛狀態(tài)和下一站點(diǎn)的位置，決策報(bào)站時(shí)機(jī)。

　　實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品的算法，針對各個(gè)城市，也大有差異。源于車輛GPS數(shù)據(jù)本身質(zhì)量存在差異，包括發(fā)送間隔、誤差范圍、是否攜帶運(yùn)營線路信息等。其次是，各地公交運(yùn)營信息化程度的不同導(dǎo)致的調(diào)度特點(diǎn)不同。此外，城市特征對數(shù)據(jù)處理和決策，也產(chǎn)生影響，如廈門等旅游城市景區(qū)附近的線路，在旺季高峰期調(diào)度需求大;重慶這類城市山區(qū)隧道較多城市，則需要對數(shù)據(jù)做額外插補(bǔ)等。上述種種，都不同程度影響算法參數(shù)和策略的選擇?？傊?，覆蓋不易，精準(zhǔn)更難。

　　所以，做好實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品，豈是一件你是BAT就一定能行的事?