今天，當(dāng)我們外出旅游時(shí)，我們可以選擇不住在酒店，而是通過(guò)Airbnb大搖大擺地走進(jìn)一個(gè)陌生人的家，并在這里以遠(yuǎn)低于酒店的價(jià)格享受自己的假期。我們?nèi)绻卸嘤嗟姆块g也可以不讓它閑置，而是通過(guò)這種方式來(lái)變現(xiàn)。

　　今天，當(dāng)我們要去往某地時(shí)，除了出租車(chē)、公交、地鐵等公共交通工具之外，我們還可以選擇Uber、滴滴快的等企業(yè)的專車(chē)、順風(fēng)車(chē)，這背后的服務(wù)提供者可能不是專職司機(jī)，而是私人車(chē)主;我們也可以選擇從PP租車(chē)租用一輛車(chē)，車(chē)輛的來(lái)源不是專業(yè)的租車(chē)公司，而是有閑置車(chē)輛的個(gè)人。這些服務(wù)提供了用戶更為豐富的出行選擇，對(duì)于有多余運(yùn)力資源或者閑置車(chē)輛的車(chē)主來(lái)說(shuō)，也多了一份額外的收入。

　　今天，我們可以在跑腿兔(TaskRabbit)或者國(guó)內(nèi)的威客網(wǎng)站上很方便地出售自己的時(shí)間，從事收發(fā)快遞、取送干洗衣服等工作或者為需要我們特殊技能的人提供幫助;我們也可以通過(guò)P2P理財(cái)?shù)姆绞焦蚕碜约旱馁Y金，提供給有需要的人。所有這一切都可以幫助我們?cè)诠ぷ髦兄猥@取一份收入，慢慢的也許他們就成為了我們的工作。

　　這是一場(chǎng)正在發(fā)生的革命，這場(chǎng)革命打破了我們關(guān)于生活、消費(fèi)、所有權(quán)和工作的舊有觀念，他被稱作共享經(jīng)濟(jì)。在這種經(jīng)濟(jì)模式中，通過(guò)第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，每個(gè)人都可以將自己閑置的汽車(chē)、房產(chǎn)等物品，以及時(shí)間、知識(shí)、技能和資金等資源分享給需要的用戶，并從中獲取一份回報(bào)。對(duì)于另一方來(lái)講，他們就不再需要擁有這些物品或者資源，而是只要使用權(quán)就可以了。美國(guó)得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜(Marcus Felson)和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思(Joe L. Spaeth)在其1978年3月發(fā)表的論文(Community Structure and Collaborative Consumption : A Routine Activity Approach)中正式提出了共享經(jīng)濟(jì)的概念，而人們?cè)诟绲臅r(shí)間里就有共享物品和資源的行為，這一現(xiàn)象也一直都在延續(xù)，只不過(guò)受限于科技水平的發(fā)展，以往的共享只能在小范圍內(nèi)進(jìn)行。

　　2011年前后，短租網(wǎng)站Aribnb和打車(chē)應(yīng)用Uber在美國(guó)大獲成功，隨之共享經(jīng)濟(jì)開(kāi)始在全球引爆，以共享經(jīng)濟(jì)之名興起的各種創(chuàng)業(yè)公司不斷涌現(xiàn)，這一模式也得以顯性化和規(guī)?；饾u成為了影響和改變?nèi)藗兩詈凸ぷ鞣绞降囊还蓮?qiáng)大力量。2011年，共享經(jīng)濟(jì)被美國(guó)《時(shí)代周刊》稱為是將改變世界的十大想法之一。這背后的一切與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展密不可分，通過(guò)智能手機(jī)我們每個(gè)人都可以隨時(shí)隨地的保持在線，這樣與個(gè)體相關(guān)的物品和資源也就相當(dāng)于聯(lián)網(wǎng)了，從而也就具備了快速地與其他節(jié)點(diǎn)建立無(wú)窮多連接的可能。在互聯(lián)網(wǎng)高效的連接效率下，這些閑置的資源可以以非常低的成本被重新組織與精準(zhǔn)匹配起來(lái)，閑置的資源得到了盤(pán)活，提高了我們對(duì)社會(huì)資源的利用效率，減少了浪費(fèi)，從而也就創(chuàng)造了價(jià)值。而這一切并沒(méi)有依靠對(duì)社會(huì)資源過(guò)多新增的消耗，僅僅是通過(guò)高效地連接，讓交換變得更有效率就實(shí)現(xiàn)了，這就是共享經(jīng)濟(jì)的魅力所在。依靠這樣的方式，共享經(jīng)濟(jì)正在重新定義很多行業(yè)的服務(wù)模式和服務(wù)流程，也在不斷地顛覆著我們以往的消費(fèi)習(xí)慣和生活方式。

　　當(dāng)租車(chē)越來(lái)越方便，打車(chē)越來(lái)越容易，我們關(guān)于移動(dòng)出行的任何需求都能以更經(jīng)濟(jì)、有效的方式得到滿足時(shí)，我們真的還需要再去購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)嗎?汽車(chē)的保有量是否會(huì)因此而下降呢?這些問(wèn)題還沒(méi)有明確的答案，不過(guò)寶馬、大眾汽車(chē)等一些具有先見(jiàn)之明的公司已經(jīng)推出了汽車(chē)共享項(xiàng)目，以適應(yīng)未來(lái)趨勢(shì)的發(fā)展。

　　當(dāng)我們?cè)谌魏蔚胤蕉伎梢暂p易地找到短租或者長(zhǎng)租房間，非常有效地滿足我們外出對(duì)住的需求時(shí)，我們真的還需要去入住酒店嗎?在國(guó)外，酒店行業(yè)的一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始向政府施壓，請(qǐng)求政府對(duì)Airbnb之類的公司進(jìn)行限制，從中我們可以讀到其中的不安與恐懼。

　　當(dāng)我們可以輕易地共享自己的時(shí)間，出售自己的一技之長(zhǎng)，并從中獲得合理的回報(bào)，將會(huì)有越來(lái)越多的個(gè)體可以脫離組織而存在，那么公司的組織模式和社會(huì)分工的協(xié)作流程是否會(huì)因此而改變呢?

　　以上這些問(wèn)題的答案還有賴于共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，但毫無(wú)疑問(wèn)的是經(jīng)由共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，我們可以通過(guò)對(duì)資源的有效置換和對(duì)時(shí)間的合理分配，發(fā)揮自己的專長(zhǎng)，以我們更喜歡的方式生活和工作，這無(wú)疑對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)更為美好的未來(lái)。而從社會(huì)發(fā)展的層面來(lái)看，隨著共享經(jīng)濟(jì)的日益普及，每個(gè)人都可以以更為合理的方式消費(fèi)，也同時(shí)都能以更多、更有效的方式創(chuàng)造價(jià)值，這將不斷推動(dòng)社會(huì)接近帕累托最優(yōu)狀態(tài)，社會(huì)福利也由此逐漸最大化。

　　共享經(jīng)濟(jì)可以為我們帶來(lái)更加美好的生活，但這條道路注定不會(huì)是一帆風(fēng)順的。

　　首先，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)在不斷地考驗(yàn)著我們傳統(tǒng)的法律體系和利益分配機(jī)制。例如專車(chē)服務(wù)的興起為監(jiān)管層帶來(lái)了全新的稅收、安全和價(jià)格等方面的問(wèn)題，我們立法的進(jìn)度已經(jīng)大大落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度了。此外，專車(chē)服務(wù)也極大地沖擊了出租車(chē)行業(yè)多年來(lái)的壟斷地位和獨(dú)享壟斷利潤(rùn)的狀況，由此全球各地有關(guān)專車(chē)和出租車(chē)之間的沖突事件此起彼伏。在這些因素的推動(dòng)下，我們看到在世界各地都有打壓或者限制專車(chē)服務(wù)的行為。我們希望的是政府或者相關(guān)機(jī)構(gòu)能夠根據(jù)這些新模式對(duì)現(xiàn)有的法律條款或者條例做出一些調(diào)整，將共享經(jīng)濟(jì)納入法律監(jiān)管的范圍，促使其健康地發(fā)展，而不是冒然地禁止或者抑制。

　　其次，共享經(jīng)濟(jì)基本上是個(gè)人與個(gè)人之間的自主交易，是典型的C2C模式。個(gè)人與個(gè)人之間的交易往往伴隨著巨大的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)，每一個(gè)個(gè)體的千變?nèi)f化導(dǎo)致服務(wù)水平的千差萬(wàn)別，這個(gè)時(shí)候就需要共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)去花費(fèi)較多的時(shí)間和精力，清晰地定義服務(wù)的模式、服務(wù)的流程，以及服務(wù)的規(guī)范，還要制定明確的規(guī)則來(lái)確保大家按照同一套規(guī)則來(lái)操作。

　　無(wú)論如何，我們相信隨著科技的發(fā)展和人們思想的進(jìn)步，裹挾無(wú)限期待的共享經(jīng)濟(jì)一定會(huì)進(jìn)一步爆發(fā)。而現(xiàn)在，這一切才剛剛拉開(kāi)帷幕。